Coste por kilómetro de un patinete eléctrico: carga y propiedad

Vuelves a casa de un trayecto de ida y vuelta de 16 km (10 millas) y enchufas el patinete. La electricidad es solo una parte pequeña de lo que cuesta ese viaje. Esta guía te ayuda a calcular el coste por kilómetro de un patinete eléctrico: un número para la carga y otro, aparte, para la propiedad. Trata de patinetes eléctricos de uso particular, con ejemplos en dólares estadounidenses y una calculadora que también acepta libras, euros y francos suizos.

¿Cómo se calcula el coste por kilómetro de un patinete eléctrico?

Divide el coste de una carga completa entre la distancia que te da esa carga, con las mismas condiciones de uso para los dos datos.

Prueba la Calculadora de coste de carga de batería de abajo. Elige un patinete predefinido o introduce tu tamaño de batería y tu autonomía con carga completa. Selecciona kilómetros o millas y tu moneda, y cambia el precio de la luz por el de tu factura. Las autonomías predefinidas son datos de planificación, no resultados medidos de un patinete concreto.

Con millas seleccionadas, el resultado aparece como coste cada 100 millas. Divide entre 100 para tener dólares por milla; ese mismo valor numérico son centavos por milla. Por ejemplo, 0,54 $ cada 100 millas son 0,0054 $ por milla, o 0,54 centavos por milla. Con kilómetros funciona igual: 0,34 $ cada 100 km son 0,34 centavos por km.

La calculadora supone una eficiencia de carga del 87 %. Es una decisión de modelo que Riding Nexus ya usa, no una eficiencia comprobada para todos los patinetes. Incluye un margen para la energía que se pierde entre el enchufe y la que queda guardada en la batería. También puedes abrir la Calculadora de coste de carga de batería por separado.

¿Cuánto cuesta cargar un patinete eléctrico?

Una carga completa cuesta unos 0,11 $ en nuestro ejemplo de 470 Wh a 0,20 $/kWh y con un 87 % de eficiencia. Una carga parcial cuesta menos.

La Administración de Información Energética de EE. UU. (EIA) distingue la potencia, en vatios, de la energía, en vatios hora. Divide los vatios hora entre 1000 para pasar a kilovatios hora, la unidad de la factura de la luz. Virginia Cooperative Extension explica el paso siguiente: multiplicar la energía consumida por el precio del kWh de tu compañía eléctrica.

Para estimar una carga completa:

Energía de la red (kWh) = Wh de la batería ÷ 1000 ÷ eficiencia

Coste de la carga = energía de la red × precio del kWh

Con 470 Wh, la cuenta es 470 ÷ 1000 ÷ 0,87 = 0,5402 kWh. A 0,20 $/kWh, eso cuesta 0,1080 $. Redondea solo el resultado final cuando compares costes tan pequeños.

Son tamaños de batería y tarifas hipotéticos, con un 87 % de eficiencia en todos los casos. No son pruebas de producto ni precios medios nacionales.

Para una recarga del 20 al 80 %, multiplica la energía de la carga completa por 0,60. Nuestro ejemplo de 470 Wh toma entonces unos 0,324 kWh y cuesta 0,065 $. Esto supone que el porcentaje de carga de la pantalla es proporcional a la energía; la pantalla y la capacidad útil hacen que sea una aproximación. El cálculo del 0 al 100 % es una base de comparación, no un consejo para vaciar la batería a propósito.

Usa el precio variable de la luz en el momento de cargar, con los cargos por kWh que te apliquen. El término fijo que ya pagas no sube cada vez que enchufas. Si tienes discriminación horaria, reparte la energía entre los periodos de precio que correspondan. Cambiar de moneda en la calculadora cambia su precio de ejemplo; no consulta tu tarifa ni convierte tu factura.

¿Cuánto consume un patinete eléctrico en kWh?

En nuestro ejemplo, un patinete eléctrico consume 0,54 kWh de la red por carga completa, o 0,027 kWh por milla en 20 millas.

Esas 20 millas son unos 32,2 km, así que el consumo es de unos 0,0168 kWh/km. La batería guarda 0,47 kWh nominales; la diferencia con la estimación de la red es el margen por pérdidas de carga. La capacidad útil real puede no coincidir con la etiqueta, así que un cálculo con la capacidad nominal sigue siendo una estimación.

Un motor marcado con 500 W indica potencia. Una batería marcada con 500 Wh indica energía. Ninguno de los dos te dice cuánto pagarás de luz sin más datos. La potencia de entrada del cargador también cambia durante la carga, así que multiplicar su potencia máxima por todo el tiempo enchufado puede inflar el consumo.

Para medirlo, usa un medidor de consumo compatible con el cargador y con el enchufe de tu país, siguiendo las instrucciones de ambos fabricantes. Apunta los kWh acumulados en sesiones de carga normales y la distancia recorrida entre niveles de carga iniciales y finales iguales. Divide el total de kWh de la red entre esa distancia. No hace falta abrir la batería ni tocar nada eléctrico; si no tienes clara la compatibilidad, pregunta al fabricante del equipo antes de conectar un medidor.

Si un registro hipotético anota 2,7 kWh en 161 km (100 millas), el resultado es 0,027 kWh por milla, unos 0,0168 kWh/km. A 0,20 $/kWh, esos trayectos cuestan 0,54 $ de electricidad. Ese registro es inventado para mostrar el cálculo; no es una medición de Riding Nexus. No vuelvas a sumar pérdidas de carga a la energía medida en la red.

¿Qué cambia el coste de la luz de un patinete eléctrico por carga y por kilómetro?

La energía de la batería y tu tarifa cambian el coste de cada carga; la distancia que recorres con esa energía cambia el coste por kilómetro.

Deja fijos la batería, la eficiencia y la tarifa del ejemplo y cambia solo la autonomía con carga completa:

Son escenarios de sensibilidad, no una promesa de autonomía. La distancia medida por carga en tu trayecto diario vale más que la autonomía máxima que anuncia un producto. Con los mismos 470 Wh y 32 km (20 millas), si la eficiencia supuesta baja al 80 %, salen 0,37 centavos por km (0,59 por milla); con un 95 %, 0,30 centavos por km (0,49 por milla). Esos valores de eficiencia son límites ilustrativos, no un rango del sector.

Si estás comparando con una alternativa de pedaleo asistido, nuestra guía de autonomía de la bicicleta eléctrica explica cómo dividir la energía de la batería entre la energía por kilómetro. Aquí usa datos propios del patinete: la estimación de consumo de una bicicleta eléctrica no se traslada sin más a un patinete. Nuestra guía para guardar la batería de la bicicleta eléctrica en invierno te sirve si también tienes una bici, pero sus porcentajes de almacenamiento, propios de cada fabricante, no son instrucciones para patinetes.

¿Qué sale más barato por kilómetro, el patinete eléctrico o el coche?

Compara primero la electricidad con el combustible y después, por separado, los costes de propiedad; si no, la cifra de ahorro mezcla gastos de tipo distinto.

En un coche de gasolina, el coste de combustible por milla es el precio del galón estadounidense dividido entre las millas por galón. Con un precio supuesto de 3,50 $ por galón (unos 0,92 $ por litro) y 30 mpg (unos 7,8 L/100 km), el combustible cuesta 11,67 centavos por milla, unos 7,25 centavos por km. Usa siempre el galón estadounidense; el galón imperial británico tiene otro volumen.

La diferencia calculada de energía es de unos 11,13 $ cada 100 millas, unos 6,92 $ cada 100 km. Ninguna columna incluye depreciación, mantenimiento, seguro, financiación ni aparcamiento. Son datos elegidos, no costes medios de vehículos en EE. UU. ni una promesa sobre lo que vas a ahorrar.

En un coche eléctrico, multiplica su consumo de la red por kilómetro por el precio de la carga. Comprueba si esa cifra de consumo ya incluye las pérdidas de carga antes de añadir ningún margen.

La calculadora de bicicleta eléctrica frente a coche te ayuda a comparar un trayecto en bici de pedaleo asistido con ir en coche, con precio de compra, mantenimiento y aparcamiento. Sus supuestos de energía son propios de bicicletas eléctricas, así que úsala para esa alternativa. Su resultado no es un presupuesto para un patinete.

Si vas a quedarte con el coche, cuenta solo los gastos del coche que de verdad bajan. El combustible y el aparcamiento pueden bajar cuando sustituyes un trayecto; el seguro y la cuota del préstamo pueden seguir igual. Si estás decidiendo si tener coche o no, compara los presupuestos completos, incluido el transporte que usarás para los viajes que el patinete no cubre.

¿Cuál es el coste total de propiedad por kilómetro?

El coste total de propiedad por kilómetro es la pérdida de valor del patinete más todos los gastos de tenerlo, dividido entre los kilómetros recorridos en ese mismo periodo.

La depreciación es el precio de compra menos el valor de reventa. El método de costes de propiedad de AAA la separa de la energía, el mantenimiento, la financiación, el seguro y las tasas. Esas mismas categorías ayudan a ordenar el presupuesto de un patinete, sin tomar prestadas las estimaciones de AAA para coches.

Este es un periodo de propiedad de 6437 km (4000 millas), hipotético a propósito:

Esos 20,54 centavos por milla son un presupuesto de ejemplo, no una referencia de coste de propiedad. Añade tu equipo, seguro, intereses, tasas y cualquier cambio de batería que no entre en el margen de mantenimiento. Cuenta cada gasto una sola vez. Un cambio de batería hipotético de 300 $ más en la misma distancia suma 4,66 centavos por km (7,5 por milla); no predice el precio ni la vida de una batería.

Si solo recorres 3219 km (2000 millas) antes de venderlo y pierdes los mismos 600 $ de valor, la depreciación por sí sola se duplica hasta 18,64 centavos por km (30 por milla). Los kilómetros y el valor de reventa pueden pesar mucho más en el presupuesto que unos céntimos por carga. Pide presupuestos reales de compra y de reparación antes de decidir.

¿Qué errores hacen que la estimación engañe?

Los errores más graves son confundir centavos con dólares, emparejar una carga parcial con la autonomía de una carga completa y tratar la electricidad como si fuera todo el gasto de tener el patinete.

• Empareja carga y distancia. Divide el coste de una carga completa entre la autonomía con carga completa, o usa energía y distancia medidas entre niveles de carga iguales.
• Revisa la coma decimal. 0,0054 $ son 0,54 centavos; 0,54 $ son 54 centavos.
• No mezcles las dos energías. Los Wh de la batería necesitan un margen por pérdidas; los kWh medidos en la red ya lo incluyen.
• Cambia los valores predefinidos por los tuyos. Un tamaño de batería, una autonomía y una tarifa elegidos son supuestos hasta que los compruebas.
• No cuentes la compra dos veces. Usa el precio de compra menos el de reventa como depreciación; no sumes además el precio de compra entero como otro gasto.

¿De dónde salen estas cifras?

Estas cifras son cálculos con datos declarados, revisados el 1 de noviembre de 2026; Riding Nexus no ha medido ningún patinete para este artículo.

La EIA respalda las unidades de energía, Virginia Cooperative Extension respalda multiplicar la energía por la tarifa, AAA respalda las categorías de coste de propiedad y la CPSC aporta la precaución de carga de arriba. La herramienta integrada usa el supuesto de eficiencia del 87 % que Riding Nexus ya tenía. Todas las capacidades de batería, autonomías, precios de electricidad y combustible, valores de reventa e importes de reparación de los ejemplos son hipotéticos. No se presenta ninguna recomendación de producto, prueba práctica ni revisión técnica aparte.