電動キックボードの電気代はいくら？充電1回と1kmあたりのコスト、維持費の計算

往復16 km（10マイル）を走って帰宅し、電動キックボードをコンセントにつなぎます。その移動にかかる費用のうち、電気代はほんの一部です。このガイドでは、充電1回の電気代と、所有にかかる費用を別々に数字にします。対象は個人所有の電動キックボードで、例は米ドルですが、計算機はポンド、ユーロ、スイスフランにも対応しています。

電動キックボードの1マイル（1 km）あたりの電気代はどう計算する？

満充電1回の費用を、その充電で走れる距離で割ります。どちらも同じ走行条件で測った値を使ってください。

下の充電コスト計算機を使ってみてください。電動キックボードのプリセットを選ぶか、バッテリー容量と満充電での航続距離を自分で入力します。マイルかキロメートル、通貨を選び、電気料金を契約中の単価に置き換えます。プリセットの航続距離は計画用の入力値で、特定の車種を測った結果ではありません。

マイルを選ぶと、結果は100マイルあたりの費用で表示されます。100で割ると1マイルあたりのドルになり、同じ数値がそのまま1マイルあたりのセントになります。たとえば100マイルあたり0.54ドルは、1マイルあたり0.0054ドル、つまり0.54セントです。キロメートルを選べば、100 kmあたりの費用が表示されます。この例では約0.34ドルです。

計算機は87%という充電効率を前提にしています。これはRiding Nexusがすでに使っているモデル上の仮定で、すべての電動キックボードで確かめた効率ではありません。コンセントからバッテリーに蓄えられるまでに失われるエネルギーの分を含めています。充電コスト計算機の単体ページも使えます。

電動キックボードの充電1回の電気代はいくら？

470 Whの例で、1 kWhあたり0.20ドル、充電効率87%なら、満充電1回は約0.11ドルです。途中からの充電ならもっと安くなります。

米国エネルギー情報局（EIA）は、電力（W）とエネルギー（Wh）を区別しています。ワット時を1,000で割ると、電気料金の請求に使われるキロワット時になります。次の手順はバージニア州立大学の普及事業（Virginia Cooperative Extension）が説明しているとおりで、使ったエネルギーに電力会社の1 kWhあたりの単価を掛けます。

満充電1回の見積もりは次のとおりです。

コンセント側の電力量（kWh）＝バッテリー容量（Wh）÷ 1,000 ÷ 充電効率

充電費用＝コンセント側の電力量 × 1 kWhあたりの電気料金

470 Whなら、470 ÷ 1,000 ÷ 0.87 = 0.5402 kWhです。1 kWhあたり0.20ドルで、0.1080ドルになります。小さな金額を比べるときは、最後の結果だけを丸めてください。

下の表のバッテリー容量と電気料金は仮の値で、充電効率はすべて87%です。製品テストや各国の平均価格ではありません。

20〜80%の継ぎ足し充電なら、満充電のエネルギーに0.60を掛けます。470 Whの例では約0.324 kWhで、費用は0.065ドルです。これは表示される充電残量がエネルギー量に比例すると見なした計算で、表示の精度と実際に使える容量によって誤差が出ます。0〜100%の計算は比較の基準で、わざとバッテリーを空にすることをすすめるものではありません。

充電する時間帯に適用される従量料金（1 kWhごとにかかる料金をすべて含む）を使ってください。すでに払っている基本料金は、充電するたびに増えるものではありません。時間帯別料金なら、エネルギーをそれぞれの料金時間帯に分けて計算します。計算機で通貨を変えると例の単価は変わりますが、あなたの料金プランを調べたり請求額を換算したりはしません。

電動キックボードは何kWh使う？

この例では、電動キックボードは満充電1回にコンセント側で0.54 kWh、32 km（20マイル）走るとして1マイルあたり0.027 kWhを使います。

20マイルは約32.2 kmなので、消費量は約0.0168 kWh/kmです。バッテリーの公称容量は0.47 kWhで、コンセント側の見積もりとの差は充電時の損失分です。実際に使える容量は表示と違うことがあるため、公称容量での計算はあくまで見積もりです。

500 Wと書かれたモーターは出力の定格です。500 Whと書かれたバッテリーはエネルギー量の定格です。どちらも、それだけでは電気代はわかりません。充電器の入力電力も充電中に変わるので、最大ワット数に接続していた時間全体を掛けると、消費量を多く見積もりすぎることがあります。

実測するなら、充電器とコンセントに対応した電力計（ワットチェッカー）を、両方のメーカーの説明に従って使います。ふだんどおりに充電した電力量（kWh）の累計と、同じ充電残量から同じ充電残量までに走った距離を記録します。コンセント側の電力量の合計をその距離で割ってください。バッテリーを開けたり電気系統をいじったりする必要はありません。対応しているかわからないときは、つなぐ前に機器のメーカーに確認してください。

仮に記録が161 km（100マイル）で2.7 kWhなら、結果は1マイルあたり0.027 kWhです。1 kWhあたり0.20ドルなら、その走行の電気代は0.54ドルです。この記録は計算を見せるための架空の例で、Riding Nexusの測定ではありません。実測したコンセント側の電力量に、充電損失をもう一度足さないでください。

電動キックボードの充電1回と1マイルあたりの電気代は何で変わる？

充電1回の費用はバッテリー容量と電気料金で変わり、1マイルあたりの費用はそのエネルギーで走れる距離で変わります。

例のバッテリー、充電効率、電気料金はそのままで、満充電での航続距離だけを変えると次のようになります。

これは感度を見るための想定で、航続距離の約束ではありません。製品の最大航続距離より、ふだんの通勤で実際に測った1回の充電で走れる距離のほうが役に立ちます。同じ470 Wh、20マイルの条件で充電効率を80%にすると1マイルあたり0.59セント、95%なら0.49セントです。これらの効率は説明用の上限と下限で、業界の標準的な範囲だと主張するものではありません。

ペダル付きのe-bikeと比べるなら、e-bikeの航続距離ガイドで、バッテリー容量を1マイルあたりのエネルギーで割る方法を説明しています。ここでは電動キックボード用の値を使ってください。e-bikeの消費量の見積もりは、そのまま電動キックボードには使えません。冬のe-bikeバッテリー保管ガイドはe-bikeも持っている人には役立ちますが、そこにあるメーカーごとの保管時の充電率は、電動キックボードの指示ではありません。

電動キックボードと車では1マイルあたりの費用はどう違う？

まず電気代と燃料代を比べ、所有にかかる費用は別に比べます。まとめてしまうと、見出しの節約額に種類の違う出費が混ざります。

ガソリン車の1マイルあたりの燃料代は、1米ガロンあたりの価格を燃費（1米ガロンあたりのマイル数）で割って出します。仮に1米ガロン3.50ドル、燃費30 mpg（約7.8 L/100 km、約12.8 km/L）なら、燃料代は1マイルあたり11.67セントです。米ガロンで統一してください。英国の英ガロンは容量が違います。

計算上のエネルギー費用の差は、100マイルあたり約11.13ドルです。どちらの列にも、値下がり分、整備費、保険、ローン、駐車場代は入っていません。これは選んだ入力値で、米国の車の平均費用でも、あなたが節約できる額の約束でもありません。

電気自動車なら、コンセント側で見た1マイルあたりの電力消費量に充電の電気料金を掛けます。損失分を足す前に、その消費量の数字にすでに充電損失が含まれているか確認してください。

e-bikeと車のコスト計算機を使うと、ペダル付きのe-bike通勤と車通勤を、購入費、整備費、駐車場代も含めて比べられます。自転車のエネルギーに関する仮定はe-bike用なので、e-bikeを選択肢にするときに使ってください。結果は電動キックボードの見積もりではありません。

車を手放さないなら、実際に減る車の費用だけを数えてください。移動を置き換えると、燃料代や駐車場代は減るかもしれません。保険料やローンの支払いは続くことがあります。車を持つかどうかを決めるなら、電動キックボードでは行けない移動の代わりの手段も含めて、全体の予算を比べてください。

電動キックボードの維持費を含めた1マイルあたりの総コストは？

所有にかかる1マイルあたりの総コストは、車体の値下がり分と所有中のすべての出費を足し、同じ期間に走った距離で割ったものです。

値下がり分（減価償却）は、購入価格から売却価格を引いた額です。AAAの所有コストの計算方法では、これをエネルギー、整備、ローン、保険、諸費用と分けています。AAAの車の費用の見積もりを借りなくても、同じ分類で電動キックボードの予算を整理できます。

あえて仮の数字にした、6,437 km（4,000マイル）の所有期間の例です。

この20.54セントは予算の例で、所有コストの基準値ではありません。装備、保険、利息、諸費用、整備予算に含まれないバッテリー交換費は自分で足してください。それぞれの出費は1回だけ数えます。同じ距離で仮に300ドルのバッテリー交換が加わると1マイルあたり7.5セント増えますが、これはバッテリーの価格や寿命を予測するものではありません。

3,219 km（2,000マイル）しか走らずに売り、同じく600ドル値下がりした場合、値下がり分だけで1マイルあたり30セントと2倍になります。充電1回あたりの数セントより、走行距離と売却価格の想定のほうが予算への影響はずっと大きくなりえます。購入を決める前に、実際の購入価格と修理費の見積もりを取ってください。

見積もりを間違える原因になるミスは？

いちばん多いミスは、セントとドルの混同、途中からの充電と満充電での航続距離の組み合わせ、そして電気代を所有コストのすべてと考えることです。

• 充電量と距離をそろえる。 満充電の費用は満充電での航続距離で割るか、同じ充電残量どうしの間で測ったエネルギーと距離を使います。
• 小数点を確かめる。 0.0054ドルは0.54セント、0.54ドルは54セントです。
• どこで測った値かをはっきりさせる。 バッテリーのWhには損失分を足す必要がありますが、コンセント側で測ったkWhにはすでに含まれています。
• プリセットを自分の値に置き換える。 選んだバッテリー容量、航続距離、電気料金は、確かめるまでは仮定です。
• 購入価格を二重に数えない。 値下がり分には購入価格から売却価格を引いた額を使い、購入価格全体を別の費用として足さないでください。

この記事の数字はどこから来ている？

この記事の数字は、明示した入力値を使った計算で、2026年11月1日に確認しました。Riding Nexusはこの記事のために電動キックボードを測定していません。

エネルギーの単位はEIA、エネルギーに料金単価を掛ける方法はVirginia Cooperative Extension、所有コストの分類はAAA、冒頭の充電時の注意はCPSCに基づいています。埋め込んだ計算機は、Riding Nexusが以前から使っている充電効率87%の仮定を使っています。例に出てくるバッテリー容量、航続距離、電気料金と燃料価格、売却価格、修理費はすべて仮の値です。製品のおすすめ、実走テスト、別の技術レビューは行っていません。