E-Bike schneller machen, ohne gegen das Gesetz zu verstoßen

Dein E-Bike fühlt sich langsamer an als früher oder langsamer als das deines Kumpels, und du willst dein E-Bike schneller machen. In diesem Wunsch stecken zwei ganz verschiedene Probleme. Dieser Ratgeber löst das erste, Widerstände, die du in einer halben Stunde kostenlos beseitigst, und erklärt die gesetzliche Grenze beim zweiten. Er behandelt die Regeln in Großbritannien, der EU und den USA; für Deutschland und Österreich gelten die EU-Abschnitte.

Wie kannst du ein E-Bike schneller machen?

Du machst ein E-Bike schneller, indem du Widerstände an Rad und Fahrer beseitigst; erreicht das Rad schon seine gesetzliche Abschaltgrenze, bedeutet mehr Motortempo eine andere Fahrzeugklasse.

Der ganze Check dauert etwa 30 Minuten, du brauchst eine Standpumpe, einen Lappen und Kettenöl. Schleift eine Bremse nach dem Ausrichten weiter oder schafft das Rad im höchsten Modus auf ebener Strecke seine Abschaltgrenze nicht, bring es in die Werkstatt. Dahinter kann ein Fehler an Sensor oder Motor stecken.

Warum macht die Sitzposition so viel aus?

Die Sitzposition macht so viel aus, weil der Luftwiderstand bei E-Bike-Tempo den Großteil der Arbeit ausmacht und dein Körper den Großteil dieses Widerstands.

In unserem Physikmodell für Fahrer und Rad mit zusammen 120 kg in aufrechter Haltung macht der Luftwiderstand bei 32 km/h (20 mph) etwa 78 % der nötigen Leistung aus, bei 45 km/h (28 mph) etwa 87 %. Die Leistung gegen den Luftwiderstand steigt mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit, wie Wikipedias Seite zur Fahrradphysik erklärt. Beugst du die Ellbogen und senkst die Brust, wird die Fläche kleiner, die du durch die Luft schiebst. Eine flatternde Jacke oder ein großer Rucksack vergrößert sie.

Das zählt am meisten oberhalb der Abschaltgrenze, wo nur deine Beine arbeiten. Und deshalb fühlt sich Gegenwind wie ein Anstieg an: Der Luftwiderstand hängt von deinem Tempo gegenüber der Luft ab, nicht gegenüber der Straße. Unser Ratgeber zu Tempo und Reichweite zeigt, was jeder zusätzliche km/h kostet.

Was bremst ein E-Bike sonst noch?

Nach dem Luftwiderstand bremsen Gepäck, zu wenig Reifendruck und ein niedriger Unterstützungsmodus ein E-Bike am stärksten.

Zusätzliches Gewicht kostet vor allem bergauf, wo Schwerkraft und Rollwiderstand dominieren. Im Rechenbeispiel von Wikipedia mit 7 % Steigung macht der Luftwiderstand nur 2,1 bis 6,1 % des Aufwands aus. Auf einem hügeligen Arbeitsweg bringt es also mehr, eine schwere Packtasche auszuräumen, als sich klein zu machen. Ein Reifendruck innerhalb des Bereichs auf der Flanke hält den Rollwiderstand niedrig; Wikipedia nennt Rollwiderstandsbeiwerte von 0,003 bis 0,006 für Reifen mit maximal empfohlenem Druck.

Warum sind Tuning-Kits für E-Bikes eine schlechte Idee?

Tuning-Kits sind eine schlechte Idee, weil sie genau die Unterstützungsgrenze anheben, die das Rad rechtlich zum Fahrrad macht, und Papiere, Versicherung und Garantie dabei nicht mitziehen.

In Großbritannien liegt die Grenze laut den EAPC-Regeln von GOV.UK bei 15,5 mph (25 km/h) und 250 W Dauerleistung. In der EU nimmt die Verordnung 168/2013 Pedelecs nur dann aus, wenn die Unterstützung endgültig abschaltet, bevor das Fahrzeug 25 km/h erreicht. In Kalifornien definiert der Vehicle Code 312.5 jede Klasse über das Tempo, bei dem die Unterstützung endet. Ein Kit, das dieses Tempo verschiebt, schiebt das Rad aus seiner Klasse.

Kits belasten außerdem Bremsen, Reifen und Rahmen in einer Weise, für die der Hersteller sie bei diesem Tempo nicht ausgelegt hat. Baut ein umgebautes Rad einen Unfall, bist du derjenige, der es verändert hat.

Viele Systeme suchen inzwischen nach Tuning. Bosch eBike Systems schreibt, seine Software erkenne Tuning während der Fahrt über einen Sensor und schalte dann in einen Notlaufmodus, mit Fehlercode im Display und reduzierter Unterstützung. Nach etwa 90 Minuten Fahrt kehrt der normale Modus zurück, die Prüfung läuft aber weiter; nach der dritten Erkennung kann nur ein Händler mit dem Bosch DiagnosticTool den Notlaufmodus aufheben. Bosch warnt außerdem, dass Tuning deine Garantie- und Gewährleistungsansprüche gefährdet, und weist darauf hin, dass die E-Bike-Norm EN 15194 Maßnahmen gegen Manipulation verlangt.

Welches Rad solltest du kaufen, wenn du mehr Tempo brauchst?

Kauf ein Rad, das für die höhere Klasse zugelassen ist: ein US-Class-3-E-Bike für 45 km/h (28 mph) oder in der EU ein S-Pedelec mit Typgenehmigung, Führerschein AM und den Papieren für Kleinkrafträder.

Unser Ratgeber zu schnellen E-Bikes vergleicht beide, und der Ratgeber zu den schnellsten E-Bikes listet die Modelle, die wir auf jeder Stufe prüfen konnten. In Großbritannien ist jedes Rad mit Unterstützung über 15,5 mph ein Moped oder Motorrad. Die meisten holen dort mehr Tempo aus Fitness und weniger Widerstand als aus einem neuen Rad.

Fehler, die du vermeiden solltest

1. Einen größeren Akku oder einen mit höherer Spannung einbauen, um schneller zu fahren. Ein größerer Akku bringt Reichweite, kein legales Tempo, und ein Akku, für den das System nicht ausgelegt ist, kann die Steuerung beschädigen.
2. Im Display den Radumfang verstellen, um den Geschwindigkeitssensor auszutricksen. Das Rad zeigt dann ein falsches Tempo an und unterstützt über seine gesetzliche Grenze hinaus.
3. Nicht in die Werkstatt fahren, wenn das Rad seine Abschaltgrenze nicht erreicht. Schwache Unterstützung auf ebener Strecke im höchsten Modus kann auf ein Problem mit Sensor, Motor oder Akku hindeuten.

Woher diese Ratschläge kommen

Die gesetzlichen Grenzen stammen von GOV.UK, aus der EU-Verordnung 168/2013 und dem California Vehicle Code 312.5, die Tuning-Erkennung von Bosch eBike Systems, alles geprüft am 3. November 2026. Die Anteile des Luftwiderstands stammen aus unserem Physikmodell mit den Annahmen aus dem Ratgeber zu Tempo und Reichweite und aus Wikipedias Seite zur Fahrradphysik. Für diesen Ratgeber haben wir keine einzelnen Räder getestet.